Rouler en électrique avec RENAULT : le guide pour vous y retrouver !

Quant à l’accompagnement, Renault dispose du premier réseau électrique en France pour vous aider à passer à l’électrique. Par ailleurs, la marque n’a pas attendu que la création de bornes de recharge s’accélère récemment pour s’attaquer sérieusement au problème de l’équipement. Après être devenu l’acteur fournissant le plus de bornes individuelles en France (avec l’installation clés en main de plus de 8000 bornes en 2022), Renault a développé Plug Inn, l’application de recharge entre particuliers qui met en relation les conducteurs avec les propriétaires de bornes privées.

L’hybride c’est pour qui ?

Pour ceux qui préfèrent une solution intermédiaire : rouler en ville et faire des trajets courts en électrique, puis prendre la route et faire des trajets longs avec l’aide du moteur essence.

Mais quel type d’hybride choisir ? Tous les hybrides ne se valent pas.

Dans la jungle des hybrides, pas facile de s’y retrouver. Chez Renault, nous avons décidé d’être clairs. Il n’y a que trois motorisations hybrides à connaître. Ce qui les différencie les unes des autres, c’est la taille de leur batterie (kWh), la puissance de leur moteur électrique (kW) et la capacité à faire rouler ou non le véhicule en électrique longtemps. Le véhicule hybride rechargeable est équipé de la batterie la plus imposante et doit être rechargé régulièrement. Les hybrides non rechargeables (full hybrid et mild hybrid), quant à eux, utilisent principalement l’énergie récupérée au freinage (appelée énergie cinétique) pour recharger leur batterie de manière autonome).

Regardons de plus près les avantages de chacune de ces technologies.

Un mild hybrid n’est pas un full hybrid.

Le mild hybrid, aussi appelé hybride léger ou encore micro hybride, est équipé d’un petit moteur électrique qui travaille en soutien du moteur thermique. Son rôle principal est d’assister le moteur thermique au démarrage et lors des phases d’accélération. Un duo dynamique qui permet de réduire les émissions jusqu’à 20% par rapport à un moteur thermique équivalent. En revanche, bien que certains constructeurs appellent cette technologie « hyrbide » tout court, elle ne permet pas de rouler en 100% électrique ou lors de quelques manœuvres seulement. Ce n’est pas un full hybrid. Si vous avez un doute, demandez à votre vendeur de vous confirmer la puissance de la batterie électrique : avec 48V, on ne roule que sur quelques mètres en 100% électrique, voire pas du tout, alors qu’avec les 200V à 400V des véhicules full hybrid, on fait des kilomètres.

Quid du plug-in hybrid ou hybride rechargeable ?

Enfin, l’hybride rechargeable, aussi appelée « plug-in hybrid », offre une plus grande autonomie en 100% électrique (supérieure à 50km) et des économies de carburant plus intéressantes, mais implique de la brancher quotidiennement pour la recharger. Une mauvaise utilisation de ce type de moteur serait contre-productive. Si on ne branche pas le véhicule, ce qui est le cas de nombreux citadins, le moteur électrique ne s’active pas, ou très peu. Avec une grosse batterie en plus d’un moteur thermique, le véhicule est plus lourd, et si le mode électrique n’est pas assez utilisé, le véhicule peut se révéler carrément plus polluant qu’un essence ou un diesel.

E-tech full hybrid.

La technologie E-Tech full hybrid permet de convertir l’énergie motrice fabriquée en roulant et de recharger une batterie plus puissante que celle du mild hybrid (on parle de passer de 48V à 400V). Cette technologie de pointe est utilisée par trop peu de constructeurs. En d’autres termes, la batterie et le moteur électrique peuvent faire rouler le véhicule. Vous avez donc deux sources d’énergie : électrique et thermique, qui peuvent assurer le roulage de votre véhicule. Vous pouvez même faire du 100% électrique à grande vitesse. Prenons par exemple Espace E-Tech full hybrid ou le futur Rafale E-Tech full hybrid qui profitent d’une autonomie totale pouvant atteindre 1100km (³), qui peuvent rouler jusqu’à 130 km/h en 100% électrique et économiser jusqu’à 40% de consommation d’énergie.

Alors ?

Renault a décidé de capitaliser sur le développement de technologies efficaces, pas sur un hybride de « façade », mais une vraie technologie de pointe qui repose sur un solide socle d’expertises, forgées sur les circuits exigeants de la Formule 1. Une expertise qui permet à la gamme E-Tech full hybrid de rouler en mode 100% électrique sur des kilomètres et jusqu’à 130 km/h avec une autonomie globale pouvant aller jusqu’a 110km (³). Une technologie facile et utile pour ceux qui ne sont pas encore prêts pour le tout électrique et qui offre des économies significatives de consommation (jusqu’à 40% (²) ) et des émissions moindres de CO2.

En résumé, Renault a bien compris que ça ne serait pas facile de passer directement du moteur thermique au 100% électrique. Et même si certains d’entre vous ont déjà sauté le pas ou s’apprêtent à le faire, et pour que chacun aille à son rythme sur la route de l’électrique, il est primordial pour Renault de développer deux gammes complètes. Mais Renault n’a pas développé une plateforme commune à ces deux gammes et a fait le choix de concevoir des voitures spécifiquement en fonction de leurs technologies moteur pour optimiser leurs poids, leur efficience et leurs performances.

E-Tech chez Renault, c’est d’un côté la gamme 100% électrique avec Zoe, Twingo, Megane, Kangoo, bientôt Scenic, R5 et l’intégralité des véhicules utilitaires, et de l’autre la gamme E-Tech full hybrid avec Clio, Captur, Arkana, Austral, Espace et bientôt Rafale. Venez nous voir en concession pour prolonger la discussion.